Was passiert wenn man ein Moped mit einem Skateboard kreuzt?

Seht selbst

Motorrad für die Füsse - mal was ganz andres, und da eh bald Weihnachten ist ..., Feetbike

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--oben bleiben--

Amerikanische Grüne habens schwer...

Kommt nicht zwischen uns und unser Leder...

http://www.thespoof.com/news/spoof.cfm?headline=s2i66233

Moto2 Klasse als neuer Hoffnungsträger?

Die im Jahre 2009 heftigst diskutierte Moto2 Klasse wird 2010 endlich Realität. Es stellt sich die Frage ob die Moto2 Klasse mehr Publikumsaufmerksamkeit geniessen wird als bisherige Rennklasse der 250er, die ja dieses Jahr durch die Moto2 ersetzt wird.

Mit großer Euphorie ist mit Sicherheit bei allen Honda-Fans zu rechnen, ist doch das Herzstück der ansonsten recht freizügig gestaltbaren Renngeschoße für die Moto2 das Triebwerk der CBR600 RR aus der Serienproduktion. Rahmen, Tank und einige weitere Teile müssen sogar Prototypen sein und dürfen nicht aus Serienmaschinen übernommen werden.

Um das Reglement besser überwachen zu können wird die FIM die Steuergeräte vereinheitlicht an die Teams liefern.

Es bleibt zu hoffen dass Honda als einziger Lieferant für die Moto2 entsprechenden Nutzen aus dieser Investition ziehen kann und uns vielleicht schon Anfang 2011 mit neuen technischen Rafinessen und verbesserten Motoren beglückt. Vielleicht steigen 2011 dann auch weitere Motorenlieferanten in die Klasse ein um das Feld weiter zu beleben.

Wer noch detailliertere Informationen zum Reglement sucht wird auch auf Wikipedia fündig: Moto2 bei Wikipedia

In diesem Sinne wünsche ich der Motorsportwelt ein gutes Neues Jahr und eine sturzfreie Saison 2010.

GSX-R Assembling powered by Sledge Hammer

Beim saisonbedingten durchstöbern der virtuellen Motorradwinterlandschaft kam mit dieses Gustostückerl unter die Linsen...



Das ideale Projekt für lange Winterabende ;)

Die leidige Frage des "Vorbeischlängelns"

Für alle, die sich immer schon gefragt haben "darf ich das eigentlich und wenn ja, dann wie?" hier der optimale Link für alle österreichischen Bikerkollegen:

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Testbericht Ducati Streetfighter

An sich eine interessante Kombination. Streetfighterlook mit einem SBK Motor. Als erstes sticht einem Ducatikenner gleich mal das Heck ins Auge, das optisch sehr nahe an dem der 1098er-Linie liegt. Die Lenkerpartie erinnert etwas an die Hypermotard und die seitliche Auspuffanlage mit Einarmschwinge lässt einen an die Monster denken. Und um ein Monster handelt es sich hierbei wirklich, denn mit 155PS ist das hier wohl das stärkste im Handel erhältliche Nakedbike. Optiknote also 1A auf zur Testfahrt.

Beim Start ist man etwas enttäuscht vom der Serienauspuff denn für eine Streetfighter darfs gern mal etwas lauter sein, aber mit den Termignonis böllert sie dann brav wie eh und jeh. Das Cockpit is enorm aufs wichtigste reduziert, aber trotztem wunderbar abzulesen und man braucht keinen zweiten blick darauf zu verschwenden wenns mal etwas etwas schneller gehn muss. Vor allem der Schaltblitz lässt keine zweifel darüber wie das bike designed wurde: Wie von einem anderen Stern. Man hat das Gefühl das die landebahnbeleuchtung angeht wenns zum Schalten wird, ein erhebendes Gefühl wenn man bedenkt das man meist bereits das gefühl hat zu fliegen wenn man am Gas Schraubt.

Die Sitzposition is überraschend aufrecht und bequem, jedoch sitzt man trotzem ziemlich weit vorne und hat das Gefühl hier der Herr im Haus zu sein. Fahrwerkstechnisch vermisst man hier auch nichts, die abstimmung ist straff, aber immer noch komfortabel und vermittelt einem vom Start weg Vertrauen ins Material. Ob in engen Kehren, im Kreisverkehr oder auf langgezogenen Kurven auf der Landstrasse. Die Streetfighter ist überall zuhause und dominiert. Bei harten beschleunigungsmanövern sollte man allerdings die Schenkel zusammenpressen und den Kopf einziehen sonst zieht dich der Schub und der Fahrtwind vom Sattel. Gerne geht die Streetfighter auch mal aufs Hinterrad und macht klar das sie kein Spielzeug für Anfänger is, sondern ideal für erfahrene Ambitionierte Fahrer, die gern mal einem Supersportler zeigen wollen wo's langgeht.

Fazit: Eine extrem gelungene Kombination aus Leistung, Optik und Fahrbarkeit. Einzig der Preis schlägt wie bei allen Ducatis mit 17.595 € etwas schwer zu Buche. Die S-Version mit Traktionskontrolle, Öhlinsfahrwerk und USB Telemetriespeicher gar mit 21.995 €.

Danke an die Fa. Lietz und vor allem an Lietz Peter der diesen Testbericht ermöglicht hat.

immer brav aufpassen beim telefonieren